Penjaga Gengsi Sekaligus Pemandu Evolusi

Sejarah kemudian mencatat Presiden Soekarno memiliki sejumlah mobil kepresidenan, baik yang dibeli oleh negara maupun hadiah dari pemimpin negara lain. Sebagian besar adalah mobil-mobil premium buatan AS, seperti Buick, Cadillac, Chrysler, dan Lincoln.

Wajar saja karena, menurut Robert Permadi (66), pengamat sejarah otomotif dan salah satu tokoh Persatuan Penggemar Mobil Kuno Indonesia (PPMKI), era sebelum 1970-an, dunia otomotif di Indonesia masih didominasi mobil-mobil buatan pabrikan Amerika ataupun Eropa.

Memasuki era Orde Baru dan seterusnya, mobil-mobil premium ini terus menjadi mobil resmi kepala negara dan pejabat intinya. Presiden Soeharto pada awal masa jabatannya sempat menggunakan limosin Cadillac Fleetwood sebelum kemudian menggunakan sedan-sedan Mercedes-Benz.

Baru pada 13 Oktober 2004, pimpinan MPR menyatakan tidak akan lagi menggunakan mobil dinas Volvo yang dianggap terlalu menonjolkan kemewahan (Kompas,14/10/2004). Pemerintahan Presiden Susilo Bambang Yudhoyono kemudian mengganti jatah mobil-mobil pejabat ini dengan merek yang lebih ”merakyat”, yakni Toyota Camry (Kompas, 2/4/2005). Walau demikian, Camry tetap saja model termewah di jajaran sedan yang dipasarkan Toyota kala itu.

Predikat ”mobil presiden”, ”mobil menteri”, dan ”mobil pejabat” makin mengatrol citra mobil-mobil premium ini ke tingkat tertinggi. Bagi rakyat biasa, memiliki mobil-mobil mewah itu menjadi impian yang tak pernah mati.

Para pengusaha, kelompok profesional sukses, dan orang-orang berduit lainnya pun berbondong-bondong memiliki mobil-mobil seperti ini, selain karena kenyamanan dan berbagai fiturnya, terutama juga karena faktor gengsi dan citra. Mobil-mobil mewah ini pun menjalankan tugas sebagai ”penjaga gengsi” bagi para pemilik dan penggunanya.

Tak jarang, orang-orang kemudian menghalalkan segala cara untuk memiliki mobil-mobil seperti ini walau harus melanggar hukum sekalipun. Berita-berita pencurian atau penyelundupan mobil-mobil mewah ini sudah mengisi halaman-halaman Kompas sejak awal berdirinya koran ini.

Pada Kompas edisi 1 Agustus 1968, misalnya, dikabarkan pengungkapan trik penyelundupan mobil-mobil mewah merek Mercedes-Benz di Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta Utara, dengan mengakali tanggal transaksi impor mobil. Hal ini terjadi setelah pemerintah saat itu melarang impor mobil dengan harga di atas 2.000 dollar AS per unit.

Berita terbaru soal penyelundupan mobil mewah ini baru saja diterbitkan pada Jumat pekan lalu, tepatnya 13 April 2018. Komando Armada RI Kawasan Barat TNI Angkatan Laut menahan sebuah kapal yang membawa 18 sepeda motor besar dan 9 mobil mewah, salah satu di antaranya sebuah Porsche, di Kepulauan Seribu. Kendaraan-kendaraan mewah itu ditemukan tanpa dokumen dan diduga akan dijual kembali dengan menghindari pajak barang mewah dan bea masuk resmi.

Orang pun rela melakukan korupsi demi untuk mendapatkan mobil-mobil mewah ini. Sudah tak terhitung berapa mobil mewah yang disita Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK) dari para tersangka korupsi dengan berbagai latar belakang.

Kita tentu masih ingat berita menghebohkan saat petugas KPK memeriksa rumah Tubagus Chaeri Wardana alias Wawan, adik kandung Gubernur Banten Ratu Atut Chosiyah waktu itu pada akhir Januari 2014. Di garasi rumahnya ditemukan mobil-mobil mewah, seperti Rolls Royce, Bentley, Ferrari, dan Lamborghini. Belakangan, KPK juga menyita sejumlah mobil lain, termasuk sebuah Nissan GTR, Lexus, dan Toyota Land Cruiser (Kompas, 28/01/2014).

Fitur sabuk keselamatan, misalnya, pertama kali ditemukan oleh Volvo pada 1959 dan secara bertahap menjadi fitur standar di mobil-mobil Eropa dan Amerika. Di Indonesia pada 1970-an, fitur itu baru menjadi perlengkapan di mobil-mobil mewah, seperti Volvo dan Mercedes-Benz.

Namun, pada dekade berikutnya, 1980-an dan 1990-an, sabuk keselamatan mulai dipasang dari pabrik pada mobil-mobil yang lebih merakyat, seperti Toyota Corolla atau Mazda 323. Sampai akhirnya keluar regulasi bahwa perangkat ini menjadi perangkat wajib dan semua mobil pun harus dilengkapi sabuk keselamatan.

Fitur AC multizona (suhu AC bisa diatur berbeda di sisi kanan-kiri kabin mobil, atau bahkan hingga di empat titik berbeda di kabin mobil) juga masih menjadi fitur kemewahan di mobil-mobil premium hingga pertengahan dekade 2000-2010. Namun, kini, fitur itu sudah mulai menjadi fitur standar di mobil-mobil kelas menengah, bahkan mobil-mobil dari China.

Di sisi teknologi mesin, teknologi VVT-i pada Toyota awalnya juga dipasang pada mesin-mesin untuk mobil premiumnya, seperti Toyota Crown dan Lexus GS300 di paruh kedua era 1990-an. Namun, kini, teknologi lanjutannya, yakni Dual VVT-i, bahkan sudah diterapkan di mobil ”sejuta umat” Toyota Avanza dan Toyota Yaris.

Salah satu progres diseminasi teknologi yang cukup cepat ini dilakukan BMW pada produk-produk terbarunya saat ini. Teknologi, seperti gesture control (menjalankan berbagai fungsi dan perintah fitur kendaraan tanpa menyentuh tombol apa pun), dan display key (kunci kendaraan yang dilengkapi display semacam gawai untuk menjalankan berbagai perintah secara jarak jauh dari luar mobil), tadinya hanya ada di sedan flagship Seri 7. Namun, dalam dua tahun, teknologi itu sudah diturunkan ke BMW Seri 5 dan BMW X3.

Demikian juga berbagai teknologi lain, seperti kantung udara, sistem keamanan pengereman (ABS/EBD/EBA), sistem kontrol stabilitas (DSC/VSC/ESP), cruise control, hingga teknologi lampu proyektor di lampu utama, dulu hanya bisa ditemui di mobil-mobil mewah, tetapi sekarang sudah menjadi barang massal.

Ia mengenang saat membeli Mercedes-Benz SL (R129) pada tahun 1989 yang sudah menjadi Mercedes tercanggih pada zamannya. Mobil ini sudah dilengkapi berbagai fitur canggih, seperti kantung udara, dan roll bar elektrik. Saat ini, mobil itu masih berfungsi dengan baik, tetapi saat Lamberts hendak melakukan panggilan telepon dari mobil, ia pun bingung karena belum ada fitur konektivitas dengan telepon seluler di mobil itu.

"Bisa dikatakan teknologi berkembang lebih cepat dalam 5 tahun terakhir daripada 15 tahun sebelumnya.... Sekarang saja sudah begitu banyak fitur (mobil) yang jika kemudian tidak ada, kita akan merasa sangat kehilangan, seperti konektivitas dengan ponsel, sensor parkir, kamera parkir, sistem radar. Bahkan mobil yang sudah sangat modern pada tahun 1998-1999 pun saat ini sudah kelihatan seperti... yah, begitu lah," papar Lamberts dalam wawancara dengan Kompas tahun lalu.

Kemajuan teknologi yang akan terus diperkenalkan melalui mobil-mobil premium ini pun akan terus menetes ke mobil-mobil yang lebih massal di pasar. Mobil-mobil mewah itu sudah bukan lagi sekadar penjaga gengsi, melainkan lebih dari itu, menjadi sebuah penggerak evolusi industri otomotif.

Peradaban pun ikut bergerak maju dengan orang-orang yang berkendara lebih nyaman, lebih aman, dan lebih ramah lingkungan di masa depan.